直线电机（直线马达）永磁高铁或将被采用。我国目前有多个城市的地铁装置采用直线电机（直线马达）驱动，如广州、重庆、长沙、北京等，但是至今还未有任何一个城市高铁采用直线电机（直线马达）驱动方式，近日，在2018中国永磁驱动技术研讨会上，中车四方公司某知名工程师表示我国永磁高铁列车已经完成30万公里性能测试，目前正探讨在京雄城际采用永磁高铁方案的可行性，这预示着直线电机（直线马达）永磁高铁的序章将被开启。

那么直线电机（直线马达）永磁高铁跟我们现在所熟知的和谐号有什么区别呢？

据悉直线电机（直线马达）永磁高铁的断面、主结构和车头都跟和谐号类似，但是轴距增大了，装备动力系统的车厢变少了。举例说明，一组8车厢的动车组，原来是需要6节车厢装备动力，采用直线电机（直线马达）永磁牵引系统后，则只需要4节车厢装备动力即可，这样减少了动拖比，即以前是6动2拖，直线电机（直线马达）永磁高铁只需要4动4拖，节省2辆动车的牵引系统成本。

现在是不是对直线电机（直线马达）永磁高铁有了一点了解呢？如果还是感到迷迷糊糊，那就跟随小编在学习一遍直线电机（直线马达）地铁的工作原理，其与永磁高铁有相似之处，可帮助大家了解永磁高铁。直线电机（直线马达）地铁系统采用直线感应电动机牵引，轮轨支撑导向。车辆平稳运行时，车上直线电机（直线马达）与导轨上的反力板之间的垂向间隙控制在10-12mm左右。当通过交流电时，两部分产生的磁场相互作用，对车辆起牵引或制动作用，该系统具有技术先进、可靠、经济合理及绿色环保的特点。

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